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汽车改装天然气故障及处理
添加时间:2018-08-07

1.动力性能差 

  CNG汽车用天然气作燃料时,由于发动机结构参数未随天然气特性参数作适应性调整,就不能充分发挥出天然气燃?#31995;?#20248;良特性,导致发动机输出功?#26102;热?#27833;时下降9%~15%,输出扭矩?#28909;?#27833;时下降4%~10%。在排除发动机本身故障的前提下,引起CNG汽车动力性能差的原因主要是燃料供给系统出现的问题。

  (1)混合器与空气滤清器安装配合不当和密封不严而漏入过量空气,降低了混合器喉管部位的真空度,使发动机吸入气缸的天然气量减少。

  (2)减压阀低压出气管过分弯曲或细长,混合器喉部?#26412;?#22826;小,进气通道截面积变小而引起进气阻力增大,使气缸充气效率降低太多。

  (3)动力阀的开启程度与进气通道截面积不匹配,参与调节混合气浓度变化?#21738;?#21147;太小。

  (4)发动机工况变化时,进气管道内混合气体的压力波动对减压阀?#21738;?#29255;产生附加力,使阀口的开启度改变,从而影响整个工况范围内混合气的浓度。

  这几方面的因素导致了混合气浓度要么变得过稀,要么变得过浓,使混合气浓度的变化与发动机工况的变化不相适应。因此,处理故障时可更?#25381;?#21457;动机喉管?#26412;?#36866;宜的混合器,在保证混合器喉管部位有一定真空度的条件下,使喉管部位的尺寸和周向均布的小孔孔径尽可能大;采用变形小、?#26412;?#21512;适的低压出气管,并分别对怠速电磁阀、三级减压阀和动力阀进行调整检查,尽量使混合气的浓度在整个转速范围内大致不变,以满足发动机各工况运转的要求。 


2.启动困难 

  由于天然气的燃点、火焰传播速度、点火能量和点火时间均与汽油存在差异,燃用天然气?#28909;?#29992;汽油的点火正时角提前13°~17°,CNG汽车点火线圈的输出电压应不低于25kV。但是过重的点火能量负荷(特别在混合气过稀时启动),会降低点火系统零部件的使用寿命。驾驶员应掌握天然气燃?#31995;?#29305;性,并在?#23548;?#25805;作中随时检查点火系统零部件的完好程度。对于点火系统本身的故障(如点火线圈?#21738;?#37327;、启动电流的大小、火花塞的间隙等)造成的启动困难,可按?#35805;?#27773;车电器检修办法来排除。如果点火系统和燃料转换系统没有故障,那么导致启动困难的直接原因就是混合气的浓度。混合气过浓,发动机会出现怠速不稳定和排气?#25490;?#29616;象,这时应清洗空气滤清器,调整、检修或更换怠速电磁阀,并调节三级减压阀的弹簧压力使阀口关严。混合气浓度过稀,发动机无高速或高速不稳定,加速时机体振动,易熄火,这时应检查混合器与化油器之间有无漏气,三级减压阀弹簧是否过紧及膜片是否破?#35759;?#31388;气,怠速电磁阀工作是否正常等,并逐项进行检修或更换。 

3.燃料消耗过多 

  CNG汽车燃耗与改装所选用的车型、车况以及改装的?#38469;?#27700;平都有关系,例如EQ140型东风牌汽车改装的CNG汽车,每标准立方米天然气相当于0.82kg汽油,可据此进行换算,并对燃耗的高低作出判?#31232;NG汽车在使用汽油时的燃耗超标太多时,应检查混合器喉管?#26412;?#26159;否与化油器的喉管?#26412;?#30456;匹配以及化油器主量?#36164;?#21542;磨损过大,并进行检修或更换处理。在确认没有漏气损失的情况下,天然气燃耗过多,是减压阀、动力阀、混合器等组成的燃气系统安装和调整不当,混合气过浓或过稀所致。因此,安装时要求减压阀膜片沿平面方向垂直于地面,否则膜片自身的重力会使三级减压阀阀口变大或变小而影响燃耗。其?#23548;?#21387;阀调整不当使混合气过浓或过稀才是影响燃耗的主要原因。混合气过浓燃烧不完全,混合气过稀燃?#23637;?#31243;的着火延长期增加。混合气浓度与发动机排放废气的CO含量成正比,因此测定排放废气中CO的浓度可以为燃耗的经济性提供判断依据。CO的浓度偏高,?#24471;?#28151;合气过浓,反之则混合气过稀。理想的CO排?#25490;?#24230;应根据具体车型通过试验?#33539;ā?#22914;东风EQ140发动机以天然气为燃料时,最大功率点的CO浓度约为1.48%。 

4.行进中熄火 

  在气路、电路和油路均正常的情况下,CNG汽车在使用天然气作燃料时出现行进中熄火,通常是改装部件安装不当所致。减压阀膜片沿平面方向垂直于地面时,膜片的移动方向应与汽车前进方向一致,这可避免汽车制动时惯性力作用在膜片上,否则膜片脱离正常位置而引起混合气浓度的突然改变使发动机熄火。因此,处理故障时要特别注意减压阀的安装位置,并检查油路电磁阀与化油器之间的输油软管内是否有汽油。若有,汽车制动或转弯时管内汽油经化油器进入进气管道与天然气混烧,?#19981;?#36896;成行进中发动机工作不正常或突然熄火。 

5.行进中的突发故障 

  突然电?#20998;卸稀?#26029;气、发动机运转不正常及熄火是CNG汽车行进中的主要突发故障。保?#23637;?#28903;?#24608;?#29123;料转换开关印刷电路板烧坏和搭铁不良等可引起电路突然中?#31232;?#33509;电路正常而气路突然中断,这是减压阀上管路加热器没起作用,气路产生冰?#28388;?#33268;,这时要注意检查高压电磁减压阀阀心胶垫。虽然阀心胶垫是耐腐蚀橡胶,但长期使用后胶垫膨胀?#19981;?#38459;塞气路。若气路畅通而发动机运转不正常,则应调整分电器,以满足燃用天然气时所需的点火正时角,并对三级减压阀膜片、高压电磁减压阀阀心、混合器与化油器的结合处、低压排气管的截面积和空气滤清器的清洁程度等逐项进行检查,并更换损坏的零部件,否则会因膜片破?#36873;?#36827;气通道突变和部件结合处漏气等改变进气真空度,使发动机突然运转不正常或熄火。 

6.储气瓶中天然气不能用尽 

  当天然气质量符合标?#23478;?#27714;时,若储气瓶中天然气始终不能用至1kPa以下,这主要与高压电磁减压阀、压力传感器和压力表有关。应按照有关计量标准对压力传感器和压力表进行校检和修理。如果问题依然存在,可?#24230;?#39640;压电磁减压阀阀心,只装阀筒而能正常用尽瓶中天然气时,就?#24471;?#39640;压电磁减压阀阀心总成在阀筒内提起高度不够或阀心间隙过小,阀心在提升过程中有卡滞,造成进气通道截流,改变了天然气的正常流量。此时应换装新阀心。

  总之,CNG汽车常见故障主要是天然气燃气系统所引起的,只有充?#36136;?#24713;CNG燃气系?#36710;?#32467;构、工作原理及安装调试方法,才能及时处理和排除故障。排除故障时必须注意安全,若出?#33268;?#27668;应立即关闭电源和切断气源,再停车检查处理,但不要在交通?#23548;貳?#22369;道、弯道及视线不好的地方处理,应选择在阴凉通风处,并防止曝晒,远离火源与热源。


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